瓮马铁路南北延伸线湘江特大桥全国单线货运铁路高墩

瓮马铁路南北延伸线湘江特大桥全国单线货运铁路高墩

　　 瓮马铁路南北延伸线的湘江特大桥，跨越湘江河，连接黔南州县与遵义市播州区，该桥由三个桥墩支撑，其中中间桥墩高达222米，相当于层楼高，这也是全国单线铁路矮塔斜拉桥k22高墩，目前工程进展顺利，将于明年9月架设完成。

　　 春夏之交，瓮马铁路南北延伸线湘江特大桥施工现场，上百名工人奋战在各自岗位上，钢筋切割、模板拼装、混凝土浇筑等环节井然有序。湘江特大桥位于县珠藏镇和播州区铁厂镇交界处，这里地处湘江河河谷，建设面临多重考验。

　　 “在施工过程中，风比较大，存在的安全隐患比较大，我们现场属于原生态原始地貌，当时没水、没电，对于施工来说难度比较大。并且地质条件比较复杂，有岩堆体和堆积体，比较松动，安全风险比较高。”中建四局瓮马铁路南北延伸线九标项目湘江特大桥总工兼生产经理刘芳江说。

　　 为保护生态环境，建设单位采用三座索塔斜拉、三座高墩支撑的方式架设湘江特大桥。全桥三座桥墩，其中1号桥墩高128.5米，2号桥墩高222米，3号桥墩高101.5米。作为施工重点和难点的2号墩，为全国单线铁路矮塔斜拉桥k22高墩，于2020年9月25日开工。为确保项目有序推进，建设单位加快技术创新，在2号桥墩施工中研发了智能化可周转平台造塔机技术。

　　 “这个造塔机技术有几个优点，k22个就是少支点、大吨位，第二个就是全封闭，在安全性能上面更有保障，第三个就是智能化，通过手机APP，不出门在室内就可以完全了解现场动态，最后一个是在形成上比传统爬模要高很多，我们这是公分，传统爬模一般是30公分，施工速度更快、更。”刘芳江说。

　　 湘江特大桥施工技术要求高、难度大，自2021年9月进场以来，建设单位全力推进项目建设。目前3个墩已分别进入墩柱施工阶段，其中1号墩已经施工30多米，2号墩施工23米左右，3号墩即将封顶。

　　 “整个项目集中了我们的优势资源，调动了我们的专业队伍，组建了项目的专业技术团队，目前整个湘江桥的进度总体完成情况是达到了30%，基础结构已经全部施工完成，目前在进行墩柱的施工，预计10月份将施工完成。在今年11月，我们将进入上部结构的施工进度，确保明年9月30号达到铺轨条件，为2025年全线通车做好准备。”中建四局瓮马铁路南北延伸线九标项目湘江特大桥项目经理习坤武说。

　　 瓮马铁路及其南北延伸线南起都匀境内黔桂线绿茵湖站，经福泉市穿越沪昆线并与其接轨于马场坪站，过县，跨乌江、湘江，北至遵义境内川黔线阁老坝站，主要用于货物运输，规划运输能力为每年2000万吨。第九标段由中国建筑第昆仑ic卡承建，线路跨越黔南州县和遵义播州区两地，途经江界河、珠藏、铁厂、团溪四个乡镇，全长30.5公里，其中桥梁就有18座。

　　 “瓮马铁路南北延伸线为贵州省首条地方ppp铁路，也是贵州省的重点工程，建成以后对完善瓮瓮瓮瓮k21ic卡，增强瓮马铁路与既有的川黔、沪昆、黔桂铁路的联系，促进沿线区域经济社会协同发展具有重要的意义。”中建四局瓮马铁路南北延伸线九标项目专职副书记江璐说。